Opel Astra
На статической презентации новая Astra порадовала свежим дизайном и заинтриговала технической начинкой. Как только представилась возможность опробовать в деле «живые» машины, Иван АНАНЬЕВ немедленно отправился во Франкфурт.
Как же все-таки неумолим технический прогресс! Я явственно осознаю это, сидя в простеньком креслице, сжимая в руках тонюсенькую баранку и пытаясь заправить в размеченные конусами повороты Opel Kadett A образца 1962 года. Руль на удивление легкий, но ни об информативности, ни об обратной связи речи нет. Машина кренится, узенькие шины то и дело попискивают, моля о пощаде, перед каждым поворотом приходится наваливаться на ватную педаль тормоза, осаждая Kadett до пешеходной скорости, чтобы потом по капле выдавливать из двигателя разгон.
В тесном салоне железные панели, простенькие приборы и архаичные рычаги. И ведь когдато находились горячие головы, способные «отжигать» и на таких машинах! Линейка ретроавтомобилей — словно витрина прогресса. Раз за разом пересаживаясь в Kadett следующего поколения, я словно сдвигаю шкалу времени, приближаясь к привычным ощущениям. Bот, наконец, машина седьмого поколения под индексом F уже едет почти по-современному. И имя носит не Kadett F, а Astra F.
Через час я прохватил по той же трассе на новой Astra. Скорости в поворотах выше раза в три, усилия на руле и педалях минимальные, а кренов почти нет. А когда я перебрал со скоростью и явно не умещался в размеченный коридор, уйти от контакта с конусом помогло легкое движение рулем. Как просто!
Актуальный стиль
Нынешний стиль главного дизайнера Opel Марка Адамса едва ли кто-то назовет скучным. Скептики, пожалуй, укажут на надоевшую «зализанность» форм и обязательно найдут заимствования у других моделей. Я же отмечу динамичный облик и великолепную проработку деталей: пухлые крылья, изящные подштамповки на боковинах, сложная оптика с бумерангами габаритных огней и ламп дневного света… Смещенные вперед стойки ветрового стекла сделали облик машины более стремительным, а пассажирам дали ощущение внутреннего объема.
Распашные стеклоочистители прячутся в аэродинамическую тень кромки капота, не создавая дополнительный шум на скорос-ти. Что, впрочем, совсем не мешает поднимать их для очистки, благо выгрести из пластиковой панели под ними снег или опавшие листья проще простого. В салоне много света, но большим он совсем не кажется. В кресле водителя сидишь, словно в объятиях заходящей на двери передней панели. Дружественный интерьер располагает сразу: аккуратные приборы в «колодцах», удобные и адекватные органы управления, множество настроек бортовой электроники… Например, в системе навигации заложены функции электронного гида. Правда, для нас это пока не актуально, но качественно русифицированная навигация в России будет.
Плотные кресла настойчиво поддерживают по бокам бедра и торс, при этом даже крупным людям в них не тесно. Приятный бонус — выдвижной подколенный упор. А уж по диапазону продольной регулировки новой Astra вовсе нет равных — при отодвинутом до упора назад кресле водитель ростом 180 см не достает до педалей, но при этом сесть сзади вовсе не представляется возможным. Впрочем, водитель среднего роста не потеснит пассажиров, хотя по запасу пространства для них новая Astra вовсе не рекордсмен. Но места над головой много — спасибо плавной линии крыши. Еще бы верхнюю кромку задних дверей повыше…
Вот багажник точно стал больше, хотя сразу я этого не заметил. С толку сбила система FlexFloor, позволяющая установить фальшпол багажника на один из трех уровней. В среднем положении панель образует ровную площадку со сложенными спинками заднего сиденья, а в верхнем оставляет под собой большое подполье. Правда, над ней при этом остается весьма скромное пространство.
Впрочем, и других мест для вещей в салоне новой Astra более чем достаточно: двухэтажный бардачок, огромные карманы в дверях, ниши и ящики на консоли, выдвижной бокс под сиденьем.
Вместо рычагов
На ходу новая Astra воспринимается более солидной, чем предыдущая. И дело вовсе не в количестве бортового оборудования — сразу ощущаешь, что заметно улучшена шумоизоляция. Правда, с шумом боролись без фанатизма — опелевцы уверены, что водитель должен ощущать связь с машиной. Поэтому в Рюссельсхайме работали в основном с «железом» — увеличили жесткость кузова, усилили опоры двигателя, довели подвеску.
В настройках шасси новой Astra уже чувствуется порода: точные, но не резкие реакции, хорошая информативность рулевого механизма с установленным на рейке электроусилителем. В крутых поворотах Astra с минимальными кренами четко прописывает траекторию, держась за асфальт до последнего. А главное — никаких характерных для машин с полузависимой задней подвеской спрыгиваний с курса на стыках покрытия.
Опелевцы доказывают, что хитрая схема может обеспечить отменные управляемость и комфортабельность машине с простой и дешевой задней балкой вместо сложной многорычажки. Проблема в том, что полузависимую подвеску трудно настроить. При слишком жестких резиновых шарнирах подвеска станет «дубовой», при мягких машина будет раскачиваться на неровностях и в поворотах. Поэтому применили механизм Уатта, который как раз компенсирует поперечную раскачку и уводы, давая возможность использовать мягкие сайлентблоки и сделать заднюю подвеску более комфортной.
Правда, до рафинированности шасси VW Golf с многорычажкой сзади, передающей малейшие нюансы работы подвески, система Astra чуть не дотягивает. И с тормозами та же история: серьезных претензий нет, но если усилие на педали Golf можно дозировать с ювелирной точностью, то водителю Astra к откликам тормозов приходится привыкать. Но прогресс по сравнению с моделью предыдущего поколения очевиден.
Смена режимов
Еще одной изюминкой шасси новой Astra станет опциональная подвеска FlexRide, позволяющая менять алгоритмы работы агрегатов одним нажатием кнопки. При переходе в спортивный режим руль слегка тяжелеет, отклики на газ становятся чуть острее, а электронноуправляемые амортизаторы немного жестче. Но Astra и при этом остается сравнительно комфортной. На кузов начинает приходить дорожная рябь, но дискомфорта это не создает. Зато и крены становятся меньше.
Лучше всего смена режимов FlexRide заметна в работе автомата — в спортивном режиме он настойчиво удерживает пониженные передачи. Впрочем, коробка хороша и в обычном режиме: если вверх автомат переходит аккуратно и плавно, то вниз перепрыгивает очень быстро и почти без задержек.
Автомат мы опробовали на дизельной машине, которая для нас не очень актуальна. Первое время в России будут продавать только бензиновые Astra со старыми атмосферниками 1.4 и 1.6 и новыми турбомоторами того же объема. Атмосферные нам давно знакомы, поэтому начали мы со 140-сильного 1.4, который заменит заслуженный двигатель 1.8.
В городских режимах турбомотор кажется весьма мощным — он неплохо разгоняет машину на первой и второй передачах, не страдая провалами на низких оборотах. Но на трассовых скоростях или горных серпантинах его возможностей уже недостает — обгоны приходится просчитывать, держа мотор в тонусе и своевременно переключаясь на пониженные передачи.
Двигатель 1.6 мощностью 180 л. с. заметно бодрее, но ощущения необузданной тяги не дает и он — стесняют жесткие экологические рамки. К работе механических коробок передач вопросов нет, а вот сцепление могло бы быть информативнее.
Сделано в России
Astra нового поколения, как и прежняя, выпускается в английском городе Элсмирпорте, где опелевцы традиционно штампуют и большинство моделей марки Vauxhall для местного рынка. Нам же машины будут поставлять с завода в Шушарах, где производство стартует в начале следующего года. При этом старые модели не уходят — на калининградском заводе «Автотор» уже запущена крупноузловая сборка нынешней Astra, причем основной упор делается на популярный седан.
Очевидно, российское представительство Opel решило плотнее занять нишу гольф-класса: подешевевшая благодаря российской сборке нынешняя Astra будет бороться с конкурентами в более бюджетном сегменте, а новая даст бой машинам подороже, среди которых и VW Golf, и будущий Renault Megane, и подорожавшая Mazda3.
Если опелевцы действительно будут продавать Astra дешевле, чем Golf, Volkswagen рискует вновь проиграть.
