Тюнинг(англ.tuning – настройка) – это доработка, модернизация автомобиля, замена стандартных заводских деталей на более лучшие, тюнингованные.
В принципе в машине можно тюнинговать всё, что только захотите. Но чаще всего тюнинг бывает трех видов – технический, внешний и внутренний.
Технический тюнинг включает в себя чип-тюнинг(тюнинг двигателя) – часто установка турбонаддува, тюнинг подвески – ее ужесточение или наоборот, смягчение, тюнинг тормозов-агрейд, помогающий уменьшить тормозной путь и увеличить эффективность торможения, тюнинг трансмиссии- часто замена механической КПП на автоматическую.
Внешний тюнинг – это установка различных спойлеров и обвесов для улучшения аэродинамики машины, установка лучших шин и дисков, аэрография и различные наклейки для того, чтобы авто выглядело поярче и выделялось, тонировка стекол.
Основное во внутреннем тюнинге – это тюнинг салона. Часто заводской салон меняется на кожаный, используются различные вставки из дерева и металлов. Если вы любитель музыки, то в салон можно поставить мощную аудиосистему. Еще можно установить кондиционер и поставить видеомонитор для просмотра любимых фильмов.
Отличие тюнинга спортивного автомобиля от тюнинга «обычного» заводского автомобиля. Как известно, тюнинг – это усовершенствование автомобиля, ряд изменений, направленных на то, чтобы улучшить его ходовые характеристики, сделать машину более красивой и комфортной.
Как правило, тюнинг делают стандартным заводским автомобилям, которые выпускаются массово, с одинаковыми, часто не самыми лучшими параметрами. Здесь все понятно. Однако, тюнингуют также спортивные автомобили, которые, казалось бы, и так выпускаются чуть ли не в эксклюзивных вариантах, вместе с со всеми возможными модернизациями и наворотами. Так чем же отличается тюнинг спортивных авто от тюнинга обычных железных коней?
Ну, прежде всего, различаются цели тюнинга. Тюнинг обычного автомобиля делают, как правило с целью сделать его оригинальнее, красивее ( то есть выделить авто из тысяч своих заводских собратьев), а также чтоб он был как можно более комфортным для водителя и пассажиров. То есть, основное внимание все же уделяется внешнему тюнингу и тюнингу салона.
Но в тюнинге спортивных автомобилей все намного сложнее. Такие автомобили покупают не просто для понтов и комфорта, а для участия в различных автогонках и соревнованиях. То есть главное в нем – высокая скорость, хорошая управляемость и, соответственно, аэродинамика. На первое место по значимости выходит технический тюнинг и все его аспекты – прежде всего, модернизация двигателя (причем не только чип-тюнинг, а и механический, ведь нужно выжать максимальную мощность), а также подвески и трансмиссии. Во внешнем тюнинге спортивных автомобилей главное главное не красота, а обтекаемость, для достижения высокой скорости. В салоне гоночного авто царит минимализм – облегченные сиденья (причем только два, задние отсутствуют), максимально удобные для езды руль, приборная панель и КПП. Ну и также никакой спортивный автомобиль не обходится без повышенной безопасности – специальные ремни безопасности, огнестойкий бензобак и автоматическая система пожаротушения.
Источник proavtotuning.ru
Наброски будущей прокачки Ferrari 458 Italia от ASI
Японским тюнерам из ASI всегда есть чем удивить. Они любят работать с дорогими машинами, ломать их философию и превращать в нечто. Нечто, что понимает лишь узкий круг тюнеров и пара будущих клиентов.
С 458 Italia так быть не должно, хотя они и собираются сделать её более японской и похожей на Honda NSX. В целом на компьютерных набросках Italia выглядит достаточно неплохо и даже ещё более агрессивно.
В технику японцы не лазили, а занялись лишь аэрокитом. Не факт, конечно, что новые передние воздухозаборники будут работать лучше, чем встроенные спойлера с изменяемой геометрией от Ferrari. Зато автомобиль стал легче на 27 килограмм благодаря карбоновой диете.
Сзади появится достаточно большое антикрыло из углепластика. А спереди, по желанию клиента, боковых рёбер вентиляции может и не быть. Что ж, посмотрим как это чудо будет выглядеть вживую – а его вид ещё может измениться. По крайней мере, японцы изменили подход к своему тюнингу. Теперь они сначала показывают, выслушивают критику, а потом делают. Неплохо бы взять это за правило.
